有意思的是，司机从莫迪利亚尼—米勒定理的框架来观察，司机货币主义大师弗里德曼在20世纪60年代阐述货币理论时，采用的是莫迪利亚尼—米勒定理的框架，而在70年代与哈耶克论战货币发行是否应该由国家垄断时，又跳出了此框架。

在面临金融危机时，亲友汽车只有国家才能发行新的股权，并利用国家层面的股权增发为危机中的金融机构提供紧急资金和资本支持。过去30年，男及闪合约理论、金融理论、金融危机理论等领域都取得了长足发展，我们也有幸参与其中。

而有些国家在不断增发货币后，孩骑其经济长期衰退，通胀不断上升，货币持续贬值，甚至经济彻底崩溃。中央银行在考虑是否增发货币作为股权资本时，行遭需要权衡长期通缩成本（由微观层面许多企业和家庭面临债务重压所致）和潜在的通胀成本（由增发货币作为股权资本Ⅹ货币的本质引致）。莫迪利亚尼—米勒定理虽然发端于公司金融，碾压却也贯穿于货币理论和国际金融理论。

如果利用新发行的货币来为新的投资机会融资，发声而且这些投资机会能产生正回报，则有利于对冲现有货币持有者的稀释成本，未必会引发通胀。货币、根本银行和中央银行更完美地融于一体也是本书的一个特点和贡献。

按照传统的中央银行在危机时期的最后贷款人（LenderoftheLastResort，司机LOLR）救助法则（白芝浩规则，司机Bagehotrule），中央银行只对有流动性风险而非破产性风险的金融机构提供救助，要求其提供优质抵押品，并收取较高利率。

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二是随着汽车下乡活动的深入，孩骑三四线及以下城市和农村地区对汽车的需求日益旺盛，成为车企竞争的重要市场。今年上半年，行遭新能源汽车渗透率达到了42%，混动车型销量增长70%。

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